9月25日晚股市配资风云，集团董事长兼CEO雷军在发布会后的媒体群访环节，全景式还原了小米过去五年从互联网公司向硬核科技企业的转型之路。
雷军在介绍新款磁吸充电宝时称：“iPhone不做的，我们来做好吗？” 雷军还现场喊话在座的用户，“你们有什么需求，也可以在我那里许愿。”雷军还称，欢迎苹果的用户选购小米手机，“你们用了这么多代iPhone，可以试一下小米手机，你们可以体验到不一样的魅力。”
其还表示，苹果是一家非常伟大的公司，需要我们每一家公司都潜心学习。 这一次iPhone 17系列卖得非常好，网上的评价叫牙膏挤爆了，相对过去的iPhone往前迈了一大步。讲实话在很多技术领域里面，小米17都领先了，这就是我们为什么有信心全面对标。我相信这一轮小米17的销售也会超过预期，但是我们跟苹果的竞争可能还是一个漫长而痛苦的过程。苹果你会发现它是360度无死角，在每个领域里面都下了很大的功夫。我们现在可能是先找10个点突破，接着找20个点突破，然后一步一步覆盖更多的角度。
雷军坦言，五年前的小米面临内外压力，用户批评与内部焦虑促使公司重新定位，最终确立“技术立业”方向。
此前五年计划投入1000亿元研发资金，实际投入达1020-1050亿元，新五年研发规划加码至2000亿元，今年单年研发投入就突破300亿元。这些投入并非“虚数”，而是转化为了小米的诸多“领先技术”。
小米集团董事长兼CEO雷军
此次小米16更名为小米17，也正是为了打破市场对小米的刻板印象，而其敢“全面对标苹果”的底气，恰来自“从跟随到部分超越”的产品力支撑。
谈及五年来的最大变化，雷军将重点放在“高端化战略”的曲折推进上。
五年前智能手机进入产能过剩、用户需求升级阶段，小米果断启动高端化，全面对标苹果。然而，这条路并非坦途。
2022年受全球经济与地缘政治影响，小米业绩下滑15%，2023年再降3%，手机高端化也经历“首年超预期—后续陷困境—逐步爬坡”的波动。
但如今成果渐显。手机端小米17成为高端化标杆；汽车端，小米汽车含税均价达28.9万元，与BBA价格区间相近，五六十万的小米SU7 Ultra销量亮眼，更关键的是，小米汽车用户中接近半数为女性，彻底改变了五六年前“偏男性极客品牌”的定位。
为推进高端化，小米还形成“科技引领、认知引领、审美引领”的方法论，内部靠“共创会”充分讨论决策。仅定制服务一项，就争议了半年至一年，团队担忧“大众品牌做不好定制”，但小米秉持“风险可控下鼓励尝试”的文化，仍决定试点。
雷军直言“不追求盈利，不亏钱就算成功”，核心是让大众用户也能享受“超高端体验”，实现“体验平权”。
当前六大主要玩家平均市场份额均在15%-16%，呈现“各领风骚两三个月”的态势。本月的“市场第一”，两三个月后可能跌至第六，“城头变幻大王旗”成常态。
对此，小米放弃“速胜”思路，两年前确立“每年增长1%市场份额，五年力争达20%”的目标，将自己定位为“长跑型选手”，坚信“时间越长越强大”。
为实现目标，小米采用“标杆管理”，把竞争拆解为20个维度，逐一对比同行差距、针对性改进，力求成为“六面形战士”。
雷军也坦言，手机市场竞争复杂度远超汽车行业，需在各维度持续打磨，而非追求短期排名波动。
交流中，雷军还分享了好友陈年的故事，称其为自己带来“极大震撼”。作为相识28年的朋友，陈年50多岁时曾陷入“心力憔悴、万念俱灰”的困境，却从去年10月“近乎从零”起步，仅一年左右就让业务跻身抖音前三，还多次拿下抖音男装类目第一。
雷军表示，陈年的经历让他深刻体会到“闯的年纪无关年龄”，只要你有颗改变的心，去努力去尝试去拼搏，你都有机会“逆天改命”。
以下为雷军演讲全文：
朋友们，晚上好！欢迎大家。今天是我第6次年度演讲。今年是小米创办15周年。在15周年之际，小米在汽车和芯片领域连续取得两次重大突破，让很多人刮目相看，甚至感觉小米一夜之间换了一家公司。其实，这些改变都源自五年前那次触及灵魂深处的大反思。
01焦虑与反思
五年前，2020年，小米迎来了自己的10周年。那时候，上市已两年，年收入也突破了2000亿，成功跻身“世界500强”。在很多人眼中，小米已经非常成功了，但我内心却充满了难以言说的焦虑。
当时，我们所处的行业中，苹果、三星、华为如同几座无法逾越的大山，几乎看不到超越的可能。在这样的情况下，是选择躺平认命，还是继续打拼呢？此外，创业10年后，团队中很多人都觉得累了，想停下来歇一歇，这一点我完全理解，因为我自己也觉得非常累。但转念一想，下一个10年的竞争只会更加激烈，还有多少人愿意继续与我并肩作战呢？
更让人疲惫的是，网络上充斥着各种质疑、批评甚至攻击。说实话，我觉得不少人对小米真的不够了解，他们对我们存在很多固有偏见。所以，网上经常会看到一些让人气愤的话，比如“小米就是一家组装厂”“小米没啥技术”“小米只会营销”“肯定走不远”等等。那个时候，我陷入了严重的内耗。经过长时间的挣扎，我终于下定决心，直面所有问题，找到破局之路，实现逆天改命。
图为发布会现场
02小米的新方向
说到“逆天改命”，谈何容易？起初，我其实也不知道该如何面对这么多问题。不过，回想起来，可能比较幸运的是，我小时候学过围棋，学会了一种非常有效的方法——复盘。
很多人对复盘可能有些误解，复盘并不是简单的总结，它是回答三个非常关键的问题：做完一件事情后，你做对了什么？做错了什么？如果重来一次，你会怎么做？正是通过这种方法，我们开始了漫长而深入的复盘。
每次复盘会，我一般会找七八个人畅所欲言，往往一聊就是四五个小时。就这样，我们开了四五十次，大约持续了半年的时间。经过如此深入的复盘，我们坚定了下一阶段的发展方向。我们的道路是什么呢？就是持续投入底层核心技术，坚定地从“互联网公司”转型为“硬核科技公司”，并计划在未来五年里在核心技术上投入1000亿。
大家要知道，2019年我们的研发经费才75亿，所以五年投入1000亿对于当时的小米来说，是一个巨大的数字。但正是提出了这样的目标，从那一刻起，小米的基因开始重塑。技术为本成为我们永不改变的铁律，重新创业的热情被彻底点燃。
在随后的五年里，我们以创业者的决心引进了大量人才，并重塑了核心管理团队。这个变化有多大呢？大家可以看看今天的小米高管团队名单：早期创始团队中，仍在继续奋斗的只有林斌和刘德，因此我们12位高管中有9位都是新面孔。
我们积极引进外部顶尖人才，包括卢伟冰、曾学忠、王晓雁、林世伟、刘伟等一批高管。他们当中，有的直接空降高管，有的作为中层引进，一步一步成长为高管。这些引进的高管为小米的发展做出了重大贡献。其中大家最熟悉的就是卢伟冰。在这里，我也借此机会感谢卢总及所有新引进的人才和高管，谢谢！
同时，我们也高度重视内部培养，提拔了一批年轻高管，这些人都是小米最早期的同事，经过十多年的历练与磨砺，逐渐成长为新一代领军人物，进入小米核心团队。举一个例子，比如朱丹，他的工号是54号，是小米最早的一批工程师之一。朱丹逐渐建立了今天的芯片团队，玄戒O1也是在他的带领下攻克的。说到朱丹，我们下面就来聊一聊芯片业务的来龙去脉。
03小米开启“芯片梦”
小米一直怀揣着芯片梦想。早在11年前的2014年，当时小米刚创业四年，我们就全资成立了中国电子，正式开启自研SoC芯片的探索。经过三年的努力，2017年，我们的第一代终端SoC正式发布，搭载在小米5C上，当年销量达60多万台。
这个开局看起来非常不错，但我心里清楚，中低端路线其实走不下去。
2018年，我们做了一个艰难的决定——暂停SoC芯片的研发，团队缩编，只保留一些小芯片项目，以保留一点火种。我还记得五年前那次复盘，只要聊到芯片话题，大家都特别痛苦，心有余悸。
我在想，要解开大家的心结，必须弄明白中低端SoC到底输在哪里。后来，我们花了大量时间研究，逐步找到了当年失败的原因，这也是复盘非常重要的原因。我觉得，首先，一个反直觉的结论可能和大家平常的理解正好相反——那就是：自研手机SoC如果只做中低端，基本没有机会，只有瞄准中国能做到的最高端，才有一线生机。大家可能以为我们做这么复杂的科技，是从中低端入手的。但SoC芯片行业特别复杂，原因太多，这里我就不展开讲了。研究之后我们发现，当年苹果和华为都是从最高端切入的，没有一家手机公司是从低端切入SoC的。这个结论让我们充分意识到：一开始切入点找错了，方向就找错了。
接着，自研芯片还需要手机团队的全力支持。大家想想看，手机团队为什么放着成熟的外部芯片不用，而要承担巨大的风险去用自研芯片呢？如果自研芯片出现问题，我的整个手机业务都会受影响。在这样的高风险下，如果没有完全一致的目标和荣辱与共的决心，这件事肯定干不成。
当时的松果，我们注册为子公司，在管理上相对独立，与手机团队的协同非常困难，经常出现扯皮。我还亲自下去协调了很多次，最终也没能解决问题，因此松果的失败几乎是必然的。
然而，芯片是小米发展过程中绝对绕不过的环节。全球顶尖科技巨头几乎都成为了芯片巨头，我心里很清楚，芯片是小米成功的必由之路。但如今造芯的复杂度已经远超十年前。如果现在再做手机SoC，至少要花十年时间、投入500亿。花这么长时间、花这么多钱，就一定能成功吗？万一失败，我们又该怎么办？这个讨论过程持续了很久，大家心里一直没底，也迟迟下不了决心。
讨论到后来，我鼓励大家说：不干，我们肯定是输；要不我们试试，不试怎么知道不行呢？可能就是在最关键时刻，这一点点勇气，让我们在2021年年初重新启动了新一轮的芯片之旅。
往往最关键的时候，只要有一点勇气，这一步就迈出去了。当然，松果失败的阴影依然笼罩在很多人心里，以至于我们见到每一位合作伙伴都必须竭力解释说明，我们费尽周折才重新组建了团队。
04质疑和挑战重重
项目进入第二年，没想到遇到了更大的困难。当时受国际经济形势和地缘政治影响，小米业务面临巨大挑战，营收骤减15%，这是小米15年发展历程中首次出现业务下滑，即便在2015年、2016年最困难的时候，也没有遇到过。此时，造车和芯片项目每个都需要五六百亿的投入，压力令人窒息。
就在这个时候，团队中出现了质疑的声音：继续干芯片，会不会把公司拖垮？内部士气因此有所动摇。就在这个关键时刻，2022年5月，我们专门组织了一次高管会议，大家坐在一起认真讨论。我希望所有决定都是高管一致的意见，因此会议气氛非常凝重。每个人都清楚，这个决定对小米来说非常重大，也非常难下。若再放弃一次，小米可能永远与芯片无缘，市场也不会再相信我们，也不会再给机会。
最后，一位高管坦言：从商业角度来看，此时此刻根本算不清楚这笔账，只能靠创始人判断。我毫不迟疑，当即问大家一个问题：“假如现在放弃，十年后，我们会因为账上多了几百亿而庆幸，还是会因为小米永远失去芯片业务而后悔？”
在会上，我明确表达了观点，坚决支持继续投入。我认为这几百亿的投入绝对值得，即便退一万步，最终未能成功，也将为小米培养一支强大的芯片研发队伍，彻底改变公司的质地。经过充分讨论，大家坚定了信心。
项目进入第三年，2023年5月，芯片行业突发地震，一家同行无任何预兆，3000多人的芯片团队解散。我的手机瞬间被电话信息淹没，很多人来问小米芯片团队会不会也解散。当时我确实有些懵，不知道发生了什么。但经历过松果，我知道自研SoC有多难，绝对是九死一生。对于小米来说，我们已经输过一次，这一次必须咬牙坚持到底。
由于市场传言很多，为稳定军心，我立即要求朱丹召开芯片团队全员会。会议通知刚发出，芯片同事们吓了一跳，以为我们也要解散。会上，朱丹传达了公司的决定后，大家长舒一口气，下定决心，一定要把芯片做成。
05玄戒的诞生
到了2024年年初，芯片按计划投片。我们使用的是最先进的3纳米工艺，仅投片费用就大约需要2000万美元。
去年5月22号，第一批芯片样品回来了，大家非常激动，集体到机场去迎接。如此珍贵的芯片，大家就装在一个纸袋里，高高兴兴地拎回实验室，是不是有一点低调奢华？那天我在外地出差，每隔几分钟就看一次群消息，焦急等待最终结果。大家也非常紧张，因为如果不成功，这2000多万美元就打了水漂，而且可能导致整个项目推迟6个月，这其中带来的损失至少有10亿、20亿。
比较幸运的是，当晚9点系统终于点亮了。第二天一大早，我就接到了朱丹用玄戒O1打来的电话，这意味着所有模块都调通了。说实话，3纳米的旗舰芯片如此复杂，一次投片就成功，我们的团队确实很厉害！那一刻，我百感交集。
我想大家能够理解现场工程师有多激动。一年后，今年5月22号，玄戒O1以及搭载这颗芯片的手机正式发布。谁也没有想到，小米第一款旗舰SoC表现非常出色，已经进入整个市场的第一阵营水平。如今，这款手机上市已4个月，我们一起听听大家的反馈。
回顾玄戒O1的项目，这四年多的努力，不仅技术难度大，最难的是经历松果的惨败后，如何鼓起勇气、重新站起来、重新启动项目。失败有时候并不可怕，关键是正视自己的恐惧，并找到克服它的方法，把事情重新做一遍，这才是最难的部分。
当然，玄戒才刚刚开始，玄戒O1的成功只是第一步，玄戒距离最终成功还有很长的路要走。在这里，我特别希望大家能够支持我们，我们自己也会努力，坚持做到成功那一天！
聊到这里，我分享一个小细节：项目刚启动时，我建议继续叫“松果”，因为我们在这里摔倒就要在这里爬起来。但没想到大家坚决不同意，后来只好起了一个新名字——“玄戒”。这个名字的含义很简单，代表一个庄重的承诺：小米造芯，这一次我们是认真的。
图为小米汽车
06小米造车征战纽北
接下来聊一聊小米汽车，聊一聊征战纽北（全球著名的汽车赛道之一，因为赛道非常长约20.8公里、弯道复杂、海拔起伏大，测试条件极为苛刻）的故事。
今年6月，小米发布了几项特别震撼的消息：SU7 Ultra原型车在纽北官方圈速榜总榜上排第几名呢？排在第3，这是历史上所有车型中Ultra原型车的最好成绩。而Ultra的量产车更是位居全球量产电动车榜首，这个消息震撼了全球汽车工业。很多人很好奇，小米一家手机公司造车，本以为只能算汽车行业的新兵，怎么就能如此生猛呢？故事要从四年前说起。
我先给大家介绍一个人——阿灿，可能很多米粉朋友都了解。他是小米的首席测试车手、动态性能工程负责人，出生在浙江诸暨。他说自己小时候家旁边有个修车厂，他就在修车厂里长大，把里面的工具当玩具。上大学时，他整天泡在汽车论坛里，毕业后成为汽车底盘工程师。为了把底盘做得更好，他业余时间去赛车场苦练技术，竟然拿了好几个赛车冠军。可见，阿灿对汽车的痴迷到了何种程度。
四年前，小米宣布造车，满屏弹幕都是“干翻特斯拉”。阿灿和朋友看发布会，热血沸腾。他的一位同事准备加入小米，他马上问：“兄弟，能不能带我一起去？”为了表明决心，他甚至说：“不管小米汽车在哪里造，我就举家搬到哪里去。”就这样，小米聚集了一群热爱汽车、野心勃勃的工程师，他们都渴望在小米平台上干出惊天动地的事。
当我们聚集了这么多优秀工程师，会干出什么呢？2021年9月，小米汽车首次全员会上，就公布了一个宏大的计划：要打造全球最强的纯电性能车。小米汽车一开始造车，就定下了如此夸张的目标。
回想起来，真是初生牛犊不怕虎，要做全球最强，困难非常多。举个例子，当时市场上没有合适的高性能电机，怎么办？我们就不做了吗？我下定决心，自己组团队，自己干！这就是后来的小米V8s超级电机，这个电机甚至在我们自己的工厂生产，没有使用任何代工厂。你们知道为什么吗？因为只要用了代工厂，他们就会说：“这是供应商的技术。”哎呀，真的气死人！所以大家明白了，为什么V8s电机一定要自己做，其实成本很高，但必须自己干。
经过几个月的论证，Ultra项目正式立项。然而春节刚过，项目又被取消了。怎么回事呢？我不知道大家还记不记得，我曾讲过，2022年春节后我们开了一个很长的会。当时SU7研发到了最关键阶段，而我们的资源和能力严重不足，我们很痛苦，下决心聚焦最关键的项目。为了确保SU7成功，大家忍痛决定暂时放弃Ultra项目。干完之后，大家沉默了很久，都挺沮丧。
谁也没想到，三个月后局势又反转，Ultra项目被我们重新捞回来了。
我还记得5月份，那次会我们是在线上开的，好几天。为了活跃气氛，我特意给每位参加会议的同事家里寄了一瓶红酒，我们边喝酒边开线上会。有个工程师喝嗨了，举着酒杯提议：“保时捷是我心中的神，我们能不能造一辆车在纽北上超过保时捷？”
实话实说，这个疯狂想法一提出来，瞬间点燃全场！大家想想，对汽车工程师来说有多高兴——如果我们开着自己亲手打造的车，在纽北赛道上驰骋，超越保时捷。当时大家特别激动。在这个情绪下，而且SU7项目已经取得阶段性突破，大家咬着牙决定重新启动Ultra项目。
消息一公布，整个工程团队沸腾了，阿灿本人更是激动得跳了起来。在我们这么疯狂的公司里，无论遇到多少困难，我们都想把Ultra项目干成。Ultra，就是一群工程师的追梦之旅。当这个决定下达后，大家热火朝天地投入工作。
07 Ultra破纪录
当然，做这么复杂的项目困难接踵而至。困难多到我都不想在这里逐一展开，我先说一个大家最意想不到的：2023年8月，当我们的项目进展到一定阶段时，我们第一次联系纽北官方。对方非常客气，很快就回复了邮件，但随后就再无音讯。我们连续发了二十多封邮件，如石沉大海。没想到，我们遇到的困难竟然是：想挑战纽北，人家根本不搭理你。直到三个多月后，圣诞节前夕，我们才收到第二封邮件，他们终于答应接待我们。元旦一过，项目组的同事立刻赶往纽北，那天大雪纷飞。见面后，我们才明白原因。
对方提的第一个问题是：“你们一家中国的手机公司，为什么要跑来刷纽北？”他们真的搞不明白。其实纽北官方态度很客气，接待我们也非常热情，只是他们以为我们在开玩笑。当我们详细介绍了计划和Ultra项目后，小米的雄心终于打动了他们。虽然赛道档期紧张，但纽北官方还是尽力为我们争取。
各位想一想，我们是1月初申请档期的，但排到10月初才有空档。很多人可能不了解纽北档期有多紧张：冬季有五个月封山，平时还有各种比赛和用户活动；全球几乎最好的车厂和零部件厂都在那里测试，也都要包场。大家就能明白，纽北档期有多紧张。
为了保证有足够的时间取得好成绩，我们狠下心来，定了连续两天的包场——10月9号和10月10号。我们做了充分准备，期待Ultra的精彩表现。没想到，10月9号全天下雨，大家情绪特别低落。但天气预报显示第二天可能放晴，大家依然互相打气，坚持信心。
2024年10月9日，纽北赛道全天大雨
为了见证这个重要时刻，10月10号一大早，我匆忙赶到纽北，从凌晨7点守到赛道边，结果一整天又是一场雨。我们费尽心机争取到的这两天时间，全都泡汤了。所以跑纽北赛道，大家要理解，第二个困难就是天气，这是一个完全靠天吃饭的挑战。
后来的故事大家都知道了。我们又争取了各种机会，联系纽北官方、全球车场同行，一波三折。终于在10月28号，我们获得了一次跑一圈的机会，仅有10分钟。这一圈，Ultra原型车创下了纪录，让世界首次见证了小米汽车的实力！
此时此刻，回想Ultra项目，真心让我特别特别感慨。如果不是工程师发自内心的热爱和向往，如果不是我们始终坚持不放弃，小米绝无可能诞生这样的奇迹。每每看到去年那仅有一圈的机会就创造了世界纪录，这真的让我自己也无比感慨。
今年4月1号，Ultra量产车正式冲击纽北，这一次天气很好，我们居然只用了4圈就取得了两项震撼人心的成绩——仅跑4圈，两辆车就完成了任务。
回顾这三年的历程，经历了太多挫折，但最终结果远远超出了大家的想象。网上有句话，我非常喜欢，今天也特意分享给大家：“你只管努力，其他的交给天意。”
可能唯一遗憾的是阿灿。去年10月，为了确保成功，他把唯一一圈的机会让给了纽北本地车手David。今年也遗憾，他个人还没跑出理想的圈速。目前在纽北官方圈速榜上，还没有任何中国车手的名字。但他相信，终有一天，他会在榜上写下自己的名字！凭实力赢得尊重，小米在纽北的一系列成绩正悄然改变全球汽车工业对中国汽车的印象。
SU7系列首战就获得了世人瞩目的成绩。具体有哪些成绩呢？我简单数一数：SU7成为过去一年20万以上最畅销的轿车（包括燃油车在内），销量排行榜位列第八——包括几万块钱的车型，它也能排到第八。而且还登顶了保值率榜首，是最保值的车。
08 YU 7背后的故事
今年6月份，YU7发布，取得了更惊人的成绩：3分钟大定超过20万辆，这个数字震撼了整个汽车工业，甚至引来无数质疑。于是第二天下午4点，我们直接公布锁单数量，18小时锁单超过24万辆。
可能很多人不了解，YU7项目刚开始时就背负巨大压力。那是2022年夏天，SU7正在开发最关键阶段。SU7是一款纯电轿车，除了特斯拉，没有任何纯电轿车能卖得动。当时几乎没人看好。若SU7不成功，YU7就是我们的底牌，肩负力挽狂澜的使命，因此内部对YU7寄予厚望。
当时，国内一家同行做得特别成功——理想L9发布，引领大空间增程SUV赛道，取得现象级成功。这一点他们确实了不起，不少车厂都在模仿。
YU7作为小米汽车的底牌，我们该怎么干？走自己的路，还是抄作业？这可能是小米汽车创办以来最激烈的争论。会议室里火药味十足，吵到最后，大家制定了一个“君子协议”——实在吵不下去，就微信拉黑24小时，冷静一天再继续。是不是有点像幼儿园小朋友？反正经过吵闹，大家的观点也就清楚了。
理想这类大空间SUV，各家车厂一哄而上，很快就会有几十款车上市，竞争非常激烈。而且多孩家庭并不多，市场需求总量有限。如果我们也做同样的车，肯定没前途。通过与大量用户交流，我们发现，即便买了SUV，大多数时间仍然是一个人开。于是，我们有了一个大胆的想法：为驾驶者设计，做一辆好看、好开的SUV，同时兼顾家庭日常使用。这就是当时推导出的路线——运动型SUV。
运动型SUV在大众车型市场上很少成功，一般只有豪车敢尝试，因为非常冒险。在论证过程中，有同事非常担心：国内市场这么激烈，不拼超大空间，这车能卖得动吗？实话说，做超大空间技术难度低，但做运动型SUV就不容易。团队花了大量时间反复推敲设计方案，最终用设计证明内部空间绝不亚于Model Y，满足家庭用户需求，于是下定决心，YU7正式立项。
从第一天开始，YU7就带着破釜沉舟的决心投入，力求每一个细节做到完美，整个项目非常疯狂。我举一个例子：原规划的标准版续航为620公里（CLTC），对纯电SUV来说已经不错，比Model Y略高。但去年年底多次长途实测（我参与过两次，北京—上海1300公里，连续开两天），大家觉得续航仍不够。很多人买SUV为了长途旅行、郊游，我们必须彻底消除用户里程焦虑。但大改进来不及怎么办？我们想到最简单、直接、粗暴的方法：把原标准版取消，把835公里长续航Pro版直接改名为标准版，定价不变，相当于标准版续航增加了215公里。
09和Model Y的竞争
这个方案一提出，采购的同学们差点哭晕在厕所里。当这个方案放到我的桌子上，实话实说，与Model Y一比，这竞争力实在是太强了。
大家来欣赏一下比我们贵一万块钱的Model Y，我不是贬低Model Y，它确实是一辆非常出色的车。我们今年年初还买了三辆Model Y，一个零部件一个零部件地拆解研究，我觉得Model Y真的是一辆好车。如果各位不选YU7，也可以考虑Model Y，当然国内其他车型也不错。明天晚上理想i6也要发布，可以考虑理想i6。我认为，正是因为有你们用户的支持，整个新能源汽车行业才能越来越强大。
在发布会上，我反复强调，这个标准版不是入门版，不是丐版，更不是阉割版，它相当于别人家的Pro版、Max版、Ultra版。我们的标准版就是原先规划的长续航Pro版。我们用如此大的决心，把这辆车做好。
SU7发布会前，我请教了23位媒体朋友，其中21位都不看好。而这一次YU7，我又问了很多媒体朋友的意见，你们知道他们的反馈吗？他们都非常看好，反而让我压力更大。这款与众不同的SUV，真的能被大家接受吗？我们的内心依然有些忐忑，但我坚信，YU7倾注的无数心血一定会赢得大家的共鸣。
在YU7发布会结尾，我说了一段话，我今晚再念给大家：YU7为谁设计的呢？YU7是为无法忍受平庸的人，那些始终走在时代前列的人，也是为那些双肩承担责任、内心仍有远方的人；为那些清晨送孩子上学、顺路也给自己买束花的妈妈；为那些在柴米油盐的烟火气中，内心仍有星辰大海的人。
我特别想说，小米YU7就是我们小米工程师写给所有热爱生活的人，一封最真诚、最硬核的情书。YU7一上市，才有今天的成绩。所以三年前我们大胆冒险的决策，以及过去三年所有努力，回头看都是值得的。
这里我想分享一位YU7车主的故事。他说，宝宝出生后，他就成了别人眼里的奶爸，还专门买了大六座SUV。有一天晚上下班，他突然感到很失落，独自在车上待了半小时。在忙碌的工作与幸福的家庭生活中，他似乎慢慢失去了自己。一年多来，他为家人费尽心力，却没有为自己买过任何东西，哪怕一件T恤。他说，看完YU7发布会后被深深打动，当晚就说服家人给自己买了一辆YU7。
也许YU7的奇迹就来自这里。从底牌到全新奇迹，YU7给我们的启示是：遇到困难时，不妨换个思路大胆尝试，可能就会有不同的结果。从SU7到SU7 Ultra再到YU7，小米汽车用扎实成绩改变了大家对一家手机公司造车的质疑。同时，中国汽车行业也在经历巨大变革，在高端市场上，国产汽车已全面崛起。
10五十多岁正是闯的年纪
这几年，小米经历的深刻变化，也悄然影响了许多人。比如我的好朋友陈年，他是凡客诚品（以下也称“凡客” ）创始人，经常跑我的直播间蹭流量，自称我的“榜一大哥”。提前声明一下：他没有付过我一分钱的广告费，如果大家对凡客有意见，直接骂他，千万别找我。
去年，小米SU7发布会，是我造车三年的第一份答卷，对我特别重要，我特意邀请陈年来参加。他说来不了，因为正在大连写小说，闭关一年多，除了偶尔出去吃饭，几乎不出门。我听完很惊讶，也确实有一段时间没见到他。
他跟我说，凡客当年创业摊子做得太大，最后欠了十多亿。此后十多年，几乎每天早晨醒来，第一件事就是想还债。就这样，他整整还了十年，三年前终于全部还清。在还清的那一刻，他也彻底累了。
当他告诉我的时候，那一瞬间，我都不知道该说什么，也不知道如何安慰他，只能轻轻地说一句：“我懂。”没想到，SU7发布会当天，他还是来了。发布会非常成功，当晚不少朋友一起聚餐，气氛热烈，唯独他格外安静，几乎没怎么说话。
半年后，陈年突然约我聊聊。我们约在第二天晚上9点，见面后我才知道，他一大早特意从杭州坐火车赶来。我一时没反应过来：杭州？他不是在大连写小说吗？书写得怎么样了？这时他告诉我，去年3月份看完SU7发布会，他受到了很大触动。4月份，他把整个公司搬到了杭州，自己带队全面转型做直播电商。
我随口问了一句：“整个公司搬到杭州，这动静很大啊，搬了多少人？”他说“三四个人吧”。我一下子理解了他的状态：那个曾经一万多人的凡客，现在实际上已经归零。我印象中的陈年书生气很重，我多少有点担心，他能干得了直播电商吗？何况陈年这个年纪了，还能从零开始吗？
他很有信心地告诉我：就是SU7发布会那个晚上，仿佛心中沉寂很久的东西突然被点燃。他说：“雷军可以改变自己跨界造车，我也可以！”就在那一刹那，我脑海里立刻冒出一句话：“果然，五十来岁，正是闯的年纪！”
今年年初，他又来找我，高兴地告诉我，凡客已经做到了抖音男装前三，据说还经常排到第一位（这一点我没有核实过）。凡客公司也发展得不错，听说现在有好几百号人。陈年，这位我认识了28年的朋友，这一次我真心佩服！
过去五年，无论对小米，还是对我个人，都是一场彻底的蜕变。我们从一家互联网公司，坚定地迈向智能制造的新战场，从手机和消费电子出发，开始构建“人、车、家全生态”的局面。这一路的改变，远不止于造车、芯片和高端化，更重要的是，我们用五年的脚踏实地努力，重塑了小米的骨骼与灵魂！
五年来，我最大的感受是——从迷茫到蜕变。有时候隔着千山万水，有时候其实只隔着一层窗户纸。只要持续努力，不断成长，每个人、每个团队，都有机会“逆天改命”！
谢谢大家！今天上半场的演讲就到此结束。
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